Нижнюю половину канатной дороги – подъемника, доставляющего туристов от моря к зубцам плато Ай-Петри, ликвидируют. Мэр Ялты Янины Павленко аргументирует пробками, а местные жители видят в происходящем чей-то корыстный интерес.
Уникальная канатная дорога длиной 2980 метров на Ай-Петри начала работать в 1988 году. Там имеется три станции: «Мисхор» (нижняя, 86 м над уровнем моря), «Сосновый Бор» (на высоте 304 м) и «Ай-Петри» (верхняя, 1152 м над уровнем моря). Расстояние между станциями «Мисхор» и «Сосновый Бор» составляет около 1310 м. Подъём происходит в сосновом лесу Ялтинского горно-лесного заповедника, между станциями «Сосновый Бор» и «Ай-Петри» нет ни одной опорной вышки, а расстояние между ними составляет 1670 м.
Супруги Надежда Олифер и Лери Сванидзе арендовали неработающий тогда подъемник, находящийся в ведении «Крымтроллейбуса», с 1994 года. Сначала через свое предприятие «Олимп», позже зарегистрироовали еще и ООО «Стартинвест». Они вложили свои деньги и довели посещаемость канатки до полумиллиона человек в год. На 2024 год уже была объявлена цена билета в одну сторону – 600 рублей для взрослых и 300 рублей для детей 6-12 лет. Видимо, что кто-то умножил эти полмиллиона пассажиров на рубли и захотел изменить путь движения и конечный адрес денег.
Лери Сванидзе за прошедшие годы стал в Ялте и ее окрестностях известным человеком. С 2006 года он был депутатом, в 2010-2014 годах поселковым головой Кореиза. Вместе с прочими чиновниками из украинской «Партии регионов» он в 2014 году перешел в ряды «Единой России» и был избран депутатом Ялтинского горсовета. Возглавил комитет по вопросам развития курорта и здравоохранения, внешне-побратимским связям и охране окружающей среды, то есть главный для курортной Ялты комитет местного парламента.
В горадминистрации любили «Стартинвест», называли бюджетообразующим для Южного берега предприятием и присуждали премию «Лучший налогоплательщик года». За 2021 год предприятие показало прибыль 43,5 млн рублей.
Но отношения семьи Сванидзе-Олифер с новой крымской властью не сложились, а назначение Янины Павленко мэром Ялты в декабре 2020 года стало началом заката карьеры Сванидзе и краха «Стартинвеста». Договор с прежде любимыми арендаторами не продлили, канатную дорогу закрыли. Чиновники объявили, что она обветшала и нуждается в реновации. Дальнейшим процессом будет руководить «Корпорация развития Крыма» (генеральный директор Даниил Пидаев).
В мае прошлого года объявлено, что уже найден новый инвестор, готовый вложить 150 млн руб. в реновацию подъемника, которая включит автоматизацию систем безопасности, ремонт конструкций и оборудования, установку датчиков температуры вращающихся деталей. Прежних арендаторов обязали вернуть департаменту имущественных и земельных отношений Ялты все арендованное недвижимое и движимое (46 пунктов) имущество. Подъемник и имущество сдали в аренду вместе с землей всех трех станций дороги.
Нового перспективного инвестора не называли, но журналисты выяснили, что это ООО «Русь», тогда зарегистрированное в Ливадии, а теперь сменившее юридический адрес на Кореиз и увеличившее уставный капитал с 1,5 до 28 млн руб. Вычислили ООО «Русь» по адресу электронной почты — старые владельцы e–mail обновить то ли не сумели, то ли пожалели расстаться с брутальным прежним – «av_specnaz00@…». Упомянутое AV_specnaz00@… находится поисковиком за секунду, это севастопольская региональная общественная организация ветеранов спецназа и участников боевых действий «Спецназ-Русь». Большая Морская, дом 24, информация открытая. Легко расшифровывается и загадочный «AV_00» – Андрей Викторович Кудрявцев, председательствующий в организации с 2015 года.
В декабре 2022 года и земельные участки, и здания, относящиеся к канатной дороге, и все движимое имущество распоряжением Совмина переданы из городского округа Ялта в собственность Республики Крым.
Скорее всего на этом если не биография, то география Лери Сванидзе как ялтинского предпринимателя закончилась. Но метаморфозы канатной дороги продолжаются. Мэр Ялты Янина Павленко пообещала к лету канатку запустить. Но объявила, что она теперь будет начинаться не с нижней станции в Мисхоре, как раньше, а со средней площадки «Сосновый Бор» на Алупкинском шоссе.
«В Мисхоре у нас постоянно возникал коллапс с движением транспорта, поскольку там очень узкое «горлышко» и очень большое количество автотранспорта», – пояснила мэр.
Дорога в этом месте действительно узкая. Из-за большого количества транспорта встречным машинам и автобусам приходится разъезжаться буквально в миллиметрах друг от друга. Но решить эту проблему, как полагают местные жители, можно было бы несколькими дорожными знаками и патрулем ДПС.
До нижней станции канатки в Мисхоре достаточно легко добраться. Чтобы попасть на «Сосновый бор», нужно приложить дополнительные усилия. Это техническая станция, не предназначенная для посадки и высадки пассажиров. Туда не ходит общественный транспорт, пешком подняться смогут не все: около 2 км по узкой дороге без тротуаров. Если пустить к станции «Сосновый бор» автобусы, то нужно расширять дорогу, делать разворотное кольцо, организовать делать автостоянки – для машин сотрудников и тех, кто решит приехать на аттракцион на машине. Для этого придется вырубать на значительной площади окружающий лес – тот самый заповедный сосновый бор.
Крымчане, насмотревшиеся на чудеса приватизации, подозревают, что нелогичное урезание половины канатной дороги затеяно в интересах высокопоставленных чиновников и новых буржуа, заимевших недвижимость рядом с парком Воронцовского дворца – многолюдная ликвидируемая станция их раздражает.
На местных форумах обсуждают проект закрытия нижней станции в таком ключе: «В Мисхоре просто надо кому-то дорогу от обычных людей освободить. И мы все прекрасно это знаем». «Жесть! То есть вместо решения проблемы пробок внизу их просто перенесут на трассу Алупки».
Всезнающие крымчане намекают на силу аргументов и возможности главы Сбера Германа Грефа, у которого, по их мнению, якобы может быть интерес «на нижних воротах в Воронцовский парк». На форумах, конечно, написать может кто угодно и что угодно, однако любовь главного госбанкира к Ай-Петри давно известна. Как известны и методы, которыми «сберовские» ведут бизнес на полуострове — в народе их называют «профессиональными жильцами».
Напомним, к 1848 году дворец в английском стиле в Алупке построил генерал-губернатор Новороссии граф Михаил Воронцов. Ныне это ГАУК «Алупкинский дворцово-парковый музей – заповедник», права учредителя осуществляет Минкультуры Крыма. Дворец и роскошный парк – не только самый посещаемый музейный объект Крыма (из 39), но и градообразующее для Алупки учреждение. Косвенным подтверждением участия кого-то их сильных мира сего в алупкинских делах может служить тот факт, что прошедшей зимой неизвестные благотворители пожертвовали более 223 млн рублей на диабазовую брусчатку – для обновления дорожек в парке Воронцовского дворца в Алупке.
Подобный случай был в 2015 году, когда глава администрации Кремля Сергей Иванов из личных средств пожертвовал Воронцовскому дворцу-музею 450 тысяч рублей. Масштабы примеров благотворительности, конечно, несоизмеримы. Поэтому можно предположить, что 223 млн руб. – как раз и есть «цена» ликвидации нижней станции подъемника, стоимость покупки покоя владельцев соседствующих с дворцом дач. Закупка брусчатки прошла без конкурса, у единственного поставщика. Им оказалось ООО «Гарден сити», имеющее юридический адрес в Москве на Плющихе.
Двести лет назад при строительстве дворца использовался твердый зеленоватый камень – диабаз. Его добывали неподалеку, здесь же, в Крыму военные сапёры. На днях, отвечая на вопрос журналистов, не может ли нанести непоправимый вред охраняемой природной территории перенаправление туристического потока из Мисхора на теперь уже бывшую среднюю станцию, в «Объединенной дирекции особо охраняемых территорий Крыма» сообщили:
«Территория, на которой производится рубка зеленых насаждений вдоль Южнобережного шоссе от поворота на пгт Кореиз до г. Алупка, производится за границами государственного природного заповедника, предположительно для реконструкции газопровода высокого давления».
